可变进气歧管长度是一项广泛应用于普通民用车辆的技术。大部分进气歧管长度设计为两级可调-长进气歧管用于低转速，短进气歧管用于高转速。应该很容易理解为什么要设计成高转速下的短进气歧管，因为这样可以让进气更顺畅。但是为什么低速时需要长的进气歧管呢？不会增加摄入阻力吗？由于发动机在低转速时进气频率也较低，长进气歧管可以聚集更多的空气体，因此非常适合匹配发动机在低转速时的进气需求，从而提高扭矩输出。

因为混合气体是有质量的流体，所以进气管内的流动状态是不断变化的。在工程中，流体力学经常被用来优化其内部设计，例如，平滑地研磨进气歧管的内壁以减少阻力，或者故意制造粗糙的表面以在气缸中产生涡流运动。但是汽车发动机的转速区间高达几千转，每个工况所需的进气需求都不一样，这对普通的进气歧管是一个很大的考验。因此，工程师们对进气歧管进行了深入的开发——使其。

可变进气歧管功能可变长度进气歧管系统是根据发动机转速来调节进气歧管的长度。当发动机转速较低时，它被调整到长进气歧管。根据振动原理，进气歧管长度变长后，进气歧管的固有频率降低，此时接近低速气流的振动频率，产生共振效应，增加发动机低速进气，获得较大扭矩。但在高速时，由于进气管较长，进气节气门阻力较大，输出功率下降。因此，当发动机转速较高时，将其调整到较短的进气歧管，以增加其固有频率，此时接近高速气流的振动频率，并且还会产生共振效应，从而增加发动机在高速时的进气量，获得更大的功率。

详细含义:歧管压力传感器用于测量进气歧管中的压力。然后，动力系统控制模块将使用进气歧管压力和大气压力之间的差值作为确定喷油器基本燃油喷射量的基础，以帮助发动机在不同负载下获得空燃油比。

详细含义:歧管压差传感器的作用是帮助动力总成控制模块计算进气歧管压力与大气压力的差值，从而修正供油，帮助发动机在不同负荷下达到空燃油比。

发动机上进气压力传感器起到的作用，节气门开度越小，进气歧管内真空度就越大，歧管内的压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度就越小，歧管内的压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内压力的大小成正比（正特性）。

工程师通过改变进气歧管的长度来改善气流。进气歧管设计成蜗牛状的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中间进入。当发动机以2000prm的低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸。此时，进气歧管的固有频率降低，以适应低速气流。当发动机转速升至5000转/分时，进气频率升高。此时控制阀开启，气流绕过下导管直接喷入气缸，降低了进气歧管的共振频率，有利于高速进气。

详细含义:歧管压力传感器用于测量进气歧管中的压力。然后，动力系统控制模块将使用进气歧管压力和大气压力之间的差值作为确定喷油器基本燃油喷射量的基础，以帮助发动机在不同负载下获得空燃油比。空空气流量传感器的功能是将空空气流量转换成电信号，并作为确定喷油量的基本信号之一发送给电子控制单元。

进气压力传感器检测进气量不同进气流量传感器（空气流量计）那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于流量传感器的地方，所产生的故障也有它的特殊性。那么问题来了，怎么来检测判断进气压力传感器的好坏。这里就要知道大气压力值多少了，进气歧管压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内压力（真空度）的变化，并转换成频率或电压信号，输送到电控单元，作为确定燃油喷射和点火控制的主控信号。

可变长度进气歧管系统的结构原理如图1所示。主要由进气管转换阀、进气管转换阀控制机构等组成。进气管转换阀的控制机构包括、进气管转换真空电磁阀、进气管转换真空波纹管和真空执行器等。

详细含义:歧管压差传感器的作用是帮助动力总成控制模块计算进气歧管压力与大气压力的差值，从而修正供油，帮助发动机在不同负荷下达到空燃油比。原因包括传感器本身或其电路故障、动力总成控制模块故障等。

详细含义:燃油压力调节器使用弹簧驱动阀将多余的汽油返回油箱，以保持油路中的压力恒定。燃油压力调节器有一根连接到进气歧管的真空管，用于在不同的发动机工况下提供相应的汽油压力。大多数汽车的燃油压力调节器位于燃油分配管上，但有些汽车的燃油压力调节器位于燃油箱内。

详细含义:歧管压力传感器用于测量进气歧管中的压力。然后，动力系统控制模块将使用进气歧管压力和大气压力之间的差值作为确定喷油器基本燃油喷射量的基础，以帮助发动机在不同负载下获得空燃油比。大气压力传感器用于以电信号的形式向电子控制模块传输大气压力。大气压力会随着天气和海拔的变化而变化。压力越低，空气体越稀薄。动力系统控制模块将根据大气压力校正燃油供应，以帮助发动机达到的空燃油比。

现在的发动机对环保要求的非常严格，曲轴箱中的废气不允许排放到大气中，必须回收利用，这就有了曲轴箱强制通风装置。曲轴箱强制通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管，这部分机油蒸汽在进气歧管中沉积就会形成积碳，在岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以在进气歧管中的积碳会更多。

可变惯性进气系统（）不同于VVT。技术除了更复杂，同时与VVT的设计也是有所不同，比如控制位的设计就有大的差异化。VVT就好比如嘴巴一样控制着气门，vis就如同喉咙一样控制进气，在发动机上安装了进气歧管的优点是，可根据车辆特性、车主踩油门的幅度和不同发动机转速的扭矩需求，控制空气室阀门的开启和关闭，同时对进气歧管的路径进行调整，从而实现路径的长短，以确保的发动机进气效率。使用该系统后，发动机进气的流动惯性和进气效率得到了增强，从而提高了扭矩，降低了油耗。大家如何看待技术呢？关于省油发动机，你们觉得哪个，欢迎留言讨论。

根据这个原理，发动机需要一套机构，可以在高速时利用进气歧管较大的横截面积来增加进气流量。当转速较低时，进气歧管的截面积较小，可以增加气缸进气的负压，也可以在气缸内充分形成涡流，使空气体更好地与汽油混合。

这里就以真空表使用来说说压力相关的知识，，汽车传感器已是无处不大。在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力，有用来确定各部分速度和位置的传感器，还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器等等；它能在15s内达到闭环控制。真空管道也多，总体都是围绕减少排放的CO和HC而设计的。发动机上的进气压力传感器，它以真空管连接进气歧管，随着发动机不同的转速负荷，感应进气歧管内真空变化，再从感应器内部电阻的改变，转换成电压信号，供修正喷油量和点火角度。

循环只有在四冲程发动机的活塞上下往复运动两次，进气门只打开1/4次，从而在进气歧管中产生进气脉冲时，才能完成。发动机转速越高，气门开启间隔越短，脉冲频率越高。简单来说，进气歧管振动越大。