前10强中表现最好的是——北汽福田，其2015年柴油发动机销量24万台（几乎是其2012年销量12.6万台的2倍），且以累计增长22.5%的增幅领跑行业，且市场份额从2014年的6.3%上升到9.3%，市场份额增加了3个百分点，表现相当不错。
　　特别是，自2013年起，福田柴油机销量在大环境不好的大势中，一直保持“正”增长（2013年时增长19%，2014年时增长30%）；且行业排名从2013时的第9位，上升到2014年的第7位，2015年时再跃升至第5位。
　　福田柴油机的增长势头之所以这么好，也与其企业特点有关，其以中高端发动机为主（近年中高端机份额增长）；最重要的原因则是，福田康明斯ISG发动机在2014年投产，销量一年4万多台，抢的全部都是潍柴的量。因此，福田发动机和潍柴销量，就属于此消彼长。
　　此外，还有一家正增长企业——云内动力，其2015年销量21.8万台，市场份额增加1.6个百分点，不过排名降低一位，从第6位降为第7位。

　　看完了增长的2家企业情况后，其它8家表现又是怎么样的？？
　　受相关行业影响 潍柴、玉柴下滑幅度大
　　除了上述2家企业，其他8家都在下滑，其中潍柴和玉柴下滑最为明显。
　　2015年，潍柴的下降幅度达到49%，全年销售柴油机22.9万台，比同期缩水22.3万台，其缩水数量为普通柴油机厂一年的销量总和；其市场份额从2014年的14.6%下降到8.9%，减少了5.7个百分点；其行业排名降到第6位。
　　潍柴下滑严重有多方原因：一是2015年重卡市场不景气，整体下降26%；二是不少重卡企业开始配套自家发动机。比如，原属潍柴的第一大客户——福田欧曼，逐渐配套自家的福田康明斯；华菱也开始用自家的汉马，红岩用科索。这样一来，潍柴的市场份额自然减少，且未来前景堪忧。
　　另一柴油巨头——玉柴，2015年销量下滑幅度也高于行业不少，下降了29.5%；其市场份额从2014年的12.3降到10.4%，份额减少近2个百分点。玉柴的下滑，也与整体市场有较大关系，2015年新能源客车异军突起，销量已经接近整个客车市场的三分之一，传统客车市场下滑较大，玉柴的业绩也就受到不少影响。
　　此外，一汽、东风这2家的柴油机销量下滑幅度分别为26.6%、20.3%，也高于行业下滑17%的幅度。

　　小结
　　可以说，2015年是近年来柴油发动机格局变化最大的一年。
　　那么，这次调整到位了吗？接下来是继续调整？还是潍柴、玉柴会加紧调整，行业排名会有所回调？另外，新能源汽车发展会进一步减少柴油机的配套吗？
　　山雨欲来风满楼！
　　本文由方得网舒慕虞撰写